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的评论 Grand Canyon Railway

自1901年以来，大峡谷铁路已经吸引了来自世界各地的数百万人。从过去的矿石运输到如今的峡谷之旅，在真...

自1901年以来，大峡谷铁路已经吸引了来自世界各地的数百万人。从过去的矿石运输到如今的峡谷之旅，在真实的人物的帮助下，这些人物将古老的西部变为现实，我们的铁路故事几乎与壮观的周围环境一样引人入胜。

由于汽车的普及，这辆火车的命运在1968年被关闭时，命运似乎已经不复存在。现在，这列火车负责将大约50,000辆汽车保存在国宝之内。通过乘坐大峡谷铁路旅行，您不仅是历史的一部分，而且还在尽力保护大峡谷国家公园原始而令人难以置信的美丽。

早在1800年代后期，大峡谷是一个遥远的土地。只有最冒险的探险家才能粗略了解元素，以便在当时仍是领地的亚利桑那州北部偏远地区看到它。但是美国人在前进，向西走。美国的独创性以铁路的形式在努力工作，正在建设并将国家联系在一起。

最初，西线是从芝加哥建造到洛杉矶，然后穿过亚利桑那州的威廉姆斯。铁路最初是在1800年代后期从威廉姆斯以北45英里的安妮塔矿山在狂野西部运输矿石的。 Yavapi县治安官，Prescott市长，探矿者，发起人，后来的Teddy Roosevelt的Rough Riders之一Buckey O Neill意识到可以在矿山中赚钱。他向东方旅行以获得支持和投资。 O Neill从位于纽约的Lombard，Goode and Company的投资公司获得了Thomas Lombard的支持。他们在一起与圣达菲太平洋铁路公司进行了对话。

为了帮助吸引圣达菲，奥尼尔（O Neill）发送了矿石样品，称他已从大峡谷开采了这些样品。然而，在同一封信中，O Neill也认识到旅游业的潜力，因此他谈到了该地区和峡谷的自然美景。多年来，奥尼尔一直在与圣达菲调情，以寻求他们的投资。他也设法吸引当地投资者，并于1897年成立了圣达菲和大峡谷铁路公司。从威廉姆斯开始向北发展铁轨。 O Neill不会看到它的完成。在1898年去世的西奥多·罗斯福上校之后，他离开去参加了西班牙裔美国人的战争。

铁路在年初改变了管理并进行了多次整合。最后，Atchison，Topeka和Santa Fe铁路于1901年接手并完成了通往大峡谷的轨道。该公司可以通过旅游业获得投资回报，因为事实证明，矿石和采矿业的诱惑力不可持续。 $ 3.95的火车票价将取代Flagstaff的$ 15.00的8小时驿马车旅程，让游客凝视Teddy Roosevelt所说的，每个美国人都应该看到。铁马经过的65英里长的轨道成为通往大峡谷的生命线。

大峡谷铁路于1901年9月17日首次到达大峡谷。从那时起，乘坐大峡谷铁路的著名乘客包括西奥多·罗斯福，约翰·缪尔，威廉·霍华德·塔夫脱，富兰克林·德拉诺·罗斯福，德怀特·D·艾森豪威尔， Clark Gable，Jimmy Durante，Doris Day，Warren Buffet和Bill Gates。

多年来，圣达菲还建造了许多现在已成为南缘的建筑物。毕竟，如果他们要开始大量带人，他们必须有办法容纳和养活他们。当火车于1901年首次到达时，在轮辋上发现了帐篷营地。圣达菲以其时代的工程技术和技术来应对发展，这一卓越的贡献至今仍然显而易见。 1904年，铁路公司聘请弗雷德·哈维公司（Fred Harvey Company）管理圣达菲的大峡谷酒店和餐厅。1905年，圣达菲建造了其旗舰酒店El Tovar，成为边缘地区最好的旅馆，而且无疑在当时的西南。

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