Charles Litchfield

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我从经销商那儿的瓦尔沃林（Valvoline）换了机油，并被告知我后主油封泄漏。我提出了要求，并将其...

我从经销商那儿的瓦尔沃林（Valvoline）换了机油，并被告知我后主油封泄漏。我提出了要求，并将其带到LKN CDJR进行处理，并处理了超过150k英里的卡车引起的任何潜在问题。我大约在早上8点放下卡车，向一位客户服务人员解释了一切（根据收到的自动短信，姓名可能是Chuck），包括我正在使用车队卡的事实以及我公司的车队管理员联系信息， 走了。

我以为我会被要求进行更新，并批准他们认为至关重要的任何维护。我不是。我在中午左右回复了自动消息，要求更新后主密封件泄漏处的维修。没有反应。当天下午4点左右，我接到一个电话，说我的卡车已经完成了，我可以来接它。

到达经销店后，我遇到了当天早上处理过的同一CS代表，并被告知费用总计为2200美元。后主密封不是问题，而是油底壳，它已经被更换了。尚未有人致电，通知或询问我是否仍要在更换之前对其进行处理。除此之外，似乎每个150k英里的可选服务都已执行（蛇形皮带，冷却液系统冲洗，半塞更换，燃油系统服务）。另外，有一条纸条说我被告知在油底盘的工单中要收取150美元的诊断费，但我没有。

我不知道他们在执行工作之前是否已与我们的车队管理员联系，以批准一切，但是在完成工作之前根本没有与我联系。

我知道服务工作是高质量的，我对此表示赞赏，但是我确实认为经销商需要更加主动地向客户提供潜在成本的建议，并在工作发生变化时保持潜在的成本，并获得批准，尤其是在总成本方面加起来要几千美元。

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