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有证据支持本综述中详述的事件。
有证据支持本综述中详述的事件。
我们于 2015 年从 Wippells 购买了斯柯达 Yeti（7sp DSG）。不久之后它在右转加速时开始随机失去驱动力。我在第一次服务时就告诉了 Wippells。什么也没找到。之后每次它丢失驱动器时，通常会在他们询问计算机是否有任何故障时结束。没有人在那里。
在升级到大众汽车集团澳大利亚后，机电一体化部门被更换。在此之后，它仍然在右转时随机失去驱动力，但也开始在一档发抖，并在没有警告的情况下低速随机失去驱动力。一次又一次地回到 Wippells，直到更换变速箱和 ABS 模块。
刹车没有正确放气，不得不返回几次重新放气。它们以前很结实，但现在是海绵状的，并且经常以低速抓取。 Yeti 仍然在右转时随机失去驱动力，在低速时随机失去驱动力，在一档时颤抖，但现在具有可变的延迟油门响应。
我告诉VGA，这些安全隐患是不可接受的，估计它已经离开了3个多月的时间。他们说发生的一切都是正常的。这些危险是故意设计到设计中的，这会影响所有 DSG 车辆。由于我们的 Yeti 显然是在制造商规格内运行，因此拒绝进一步讨论。
我给 Wippells Dealer Principal 发了一封信，要求更换或退款（《消费者法》），理由是存在安全隐患。他拒绝说我们的车没有任何问题。由于 Wippells 拒绝遵守《消费者法》，我在 Yeti 上贴了一个安全标签，警告其他道路使用者在低速时保持畅通。
雪人去年年底去了 Wippells 进行维修，总经理在我不知情或未经我许可的情况下拆除了后部 Wippells Autos Skoda 车牌边框。后来我和总经理谈过，他拒绝退货；声称它属于他。在我们的会面中，他对雪人带来的安全隐患毫不关心；他唯一关心的似乎是他的生意。即使图文巴警方联系他并告诉他这是我的，他也拒绝归还。
车牌周围的问题现已提交法院并裁定我们胜诉。 Wippells 总经理 Brett Buckley 先生表示，我没有告知法庭我已经牵涉到公平贸易办公室 (OFT)，而且他们发现 Wippells 没有案件可以回答。他还说我们的车辆没有按照我说的那样做。然后，我提交了 OFT 的证据表，证明 Wippells 违反了消费者法，以及来自 VGA 的 Jana Hleis 的证据，表明我们的汽车正在按照我们所说的那样做，并且这些操作是设计使然。我们赢了，并最终从 Wippells 收到了几美元外加法庭费用。
那么问题是什么？购买体验很棒，我们的销售员热情、友好且对车辆知识渊博。问题是当你新的骄傲和喜悦出现问题时。每次我带着问题回来时，他们都会做同样的事情并且同样缺乏结果。大约 2 年后，当他们被要求遵守《消费者法》时，他们拒绝这样做，甚至将我们的财产从车辆上移走，以试图减少我的安全标志对他们业务的负面影响。
这是 Wippells 高级管理层的系统性不良文化问题吗？经销商负责人和总经理了解车辆在正常运行期间经常出现的危险。他们知道 VGA 已经声明这是设计使然，但他们仍然继续销售配备 DSG 的车辆，因为他们知道大众有意将这种危险操作融入到设计中。是否只是将市场支配地位和利润置于安全和客户满意度之上？
